Sdkfz 231 6 rad

SDKFZ introducerades officiellt i den tyska militärens tjänst i sin kärna, SDKFZ var inget annat än ett kraftigt modifierat, lättillgängligt kommersiellt Daimler-Benz sexhjuligt chassi i ett 6x4-arrangemang med en framaxel och två bakaxlar. Intressant nog genomfördes designen och utvecklingen vid Kazan Test Center i Sovjetunionen, en fabrik som inrättades under kriget för att producera bilar för Tyskland själv.

Ett tidigt försök till en pansarbil från denna anläggning gav en 8x8-design, men detta ansågs för dyrt för storskalig produktion. Således uppmärksammades skapandet av en lämplig design baserad på det interna chassit, där Rustningsföretag sedan kan tillhandahålla rustningskonfiguration för Daimler-Benz för slutproduktion. Således var designen helt tysk och avsedd uteslutande för den tyska militärens tjänst.

SDKFZ sammankallades av fyra anställda, bestående av föraren, bilchefen, Skytten och radiosändningen. En av de intressanta designfunktionerna i serien var den andra förarens position, installerad på baksidan av fordonet, som radiooperatören fördubblar när föraren kan ta kontroll över bilen och köra den tvärtom. Bilens konstruktion kännetecknades av den stora, lutande limplattan, som utgjorde hälften av bilens längd och rymde motorn.

Sexhjulsarrangemanget var den viktigaste identifieringsfaktorn i serien med dess raka axel som matchar bra med det andra och tredje paret. De främre hjulen var enstaka, medan den bakre uppsättningen var monterad i par Ala 6x4 Daimler-Benz lastbilar. Föraren satt i mitten av konstruktionen, om du ser fordonet i Profil, identifieras dess position av en externt rundad åtkomstlucka med en kant som passerar tornet direkt akterut.

Tornets förgård var den bakre förarens position, markerad utåt av en annan rundad åtkomstlucka. Fordonet drevs av en konventionell hjulmontering som hängde på en lång axel, själva hjulet lutade bakåt på riktigt tyskt sätt, den bakre körpositionen gavs också av ratten, även om den var monterad på en kortare axel ansluten till huvudaxeln som löper mot framsidan bil.

Fotpedalerna kunde hittas i båda positionerna, och föremål övervakades med hjälp av enkla sensorer. Tornet var väl vikt, rundat längs sidorna och baksidan och kontrollerade fordonets beväpning av kanoner och kulsprutor. Karosslådorna kan monteras på vingarna efter behov, medan karossytorna kan fungera som ytterligare lastskyddszoner. Fordonets totala vikt var 5. Rustningsskyddet var utformat för att förvärra effekterna av eld från handeldvapen 7.

6 Rad The first of the German armoured cars, the , was based on a modified Daimler-Benz, Büssing or Magirus 6x4 truck chassis.

Detta gav bilen en optimal väghastighet på upp till 40 miles per timme - mindre än när man passerar ett terrängfordon, räckvidden är lika med miles av miles över grov terräng. Detta gav SDKFZ den kritiska förmågan att hålla jämna steg med andra mekaniserade element på framryckningen eller att utforska området framför huvudstyrkan. Den primära beväpningen var en 20 mm 2 cm kanon, placerad i monteringen från tornet manuellt.

Tidiga produktionsmodeller kompletterades med endast en 7. Efter tillägget av 20 mm kanonen blev kulsprutan ett användbart sekundärt vapen monterat koaxiellt med huvudpistolen. De ursprungliga kanonerna var från KWK30-serien, men detta uppgraderades senare till den snabbare KWK 38-serien. 20 mm kanonen kunde bara hantera de tidigaste av de lätta pansarfordonen och var till stor del överklassad av senare typer.

Maskinpistolen kommer att tjäna besättningen väl genom att undertrycka fiendens infanteri. Ytterligare installation började när den andra 7. Det fanns rundor med 20 mm skal, samt 1 rundor med 7. Rökgranater kunde monteras i improviserade fästen på bilens främre grillar för att ge en rökskärm. Pansern har ökat till 30 mm. SD-beväpning.

Denna kanon var baserad på 20 mm Flak 30 luftvärnspistol, och var kapabel att avfyra cykliska rundor per minut. SD. Rollen är utformad för att säkerställa att fordonets rustning skyddar besättningen från eld från handeldvapen under rekognosceringsuppdrag. Med högexplosiv ammunition, 20 mm 0. Stor framgång uppnåddes också genom att ersätta vanlig explosiv ammunition impregnerad med Rustning, sammansatta hårda rundor, men dessa ammunition var kroniskt bristfälliga.

Befälhavaren och skytten satt i tornet. Detta gjorde det möjligt för fordonet att röra sig framåt eller bakåt med lätthet. Sex hjulversioner med 6 rads tillverkades från till till till Tjänsten och började ersättas när den tyska armen bytte produktion till 8-hjuliga pansarfordon istället för 6-hjuliga. De drogs därefter tillbaka för användning i intern säkerhet och utbildning.

Kort radio radio.

6-rad.

Denna antenn stöddes av två isolerade vertikala anslutningsrör i de bakre hörnen och en omvänd U-formad rördesign på sidan av tornet med en central anslutning som gjorde det möjligt för tornet att vara helt anslutet. För att stödja den extra utrustningen sänktes tornet, överbyggnaden höjdes och endast en maskingevär med en boll installerades. Tyska SD. Var uppmärksam på den oberoende styrningen på vart och ett av hjulen.

Deutsche Werke i Kiel fick i uppdrag att utveckla en pansarkropp. Sedan juli har de byggts på samma Einheitsfahrgestell-chassi, och deras rustning har ökat till 30 mm. Från den sena konfrontationen monterades vinkelpansaret ca 50 cm framför fordonen. Denna extra Rustning modifierades för äldre bilar och släpptes med införandet av förstärkt frontpansar i Juli.

Från och med juli uppfylldes alla behov av A genom tillverkning utan ytterligare radioutrustning. Det officiella namnet var Schwerer Panzerspagen SD. Från en liten Sternantenne ersatte 'Star Aerial' ramantennen, en modifiering modifierad för äldre modeller. Det officiella namnet var Schwerer Panzerspagen Fu SD 10 fler konverterades från chassit i oktober av denna SD-variant.